Uncategorized

Ini dia profil Raya Kitty, pebalap perempuan cantik asal Soreang Bandung yang merajai kelas matic 115 cc. Nama aslinya adalah Raya Nur Fitri Rahmadiana yang lahir di Soreang, Bandung pada 10 Februari 1996. Usianya memang baru 19 tahun, tetapi namanya tidak asing di telinga para pecinta road race, terutama kelas matic 115 cc.

Raya Kitty memulai karirnya di event balap resmi pada tahun 2013. Walaupun awalnya banyak tanggapan yang meragukan kemampuannya dan mengatainya hanya bermodal tampang saja, maklum do’i memang memiliki paras rupawan, tubuh tinggi dan kulit mulus namun Raya dapat membuktikan bahwa dirinya tidak main-main atau sekadar cari sensasi saja di dunia adu kebut.

Seiring dengan prestasi di lintasan balap, banyak orang yang ingin tahu profil Raya Kitty, pebalap perempuan cantik asal Soreang bandung yang merajai kelas matic 115 cc ini. Rupanya, dara yang punya keinginan untuk dapat turun juga di kelas underbone dan sport ini sempat menggeluti dunia modeling sebelum memutuskan untuk sepenuhnya menggeluti dunia adu balap.

Menurut Raya, dunia balap jauh lebih menantang daripada dunia modeling dan entertainment yang dulu juga ditekuninya. Beruntung bagi Raya Kitty karena keluarga selalu mendukung keputusannya untuk berkecimpung di dunia yang sebelumnya identik dengan kaum hawa itu.

Menggunakan wearpack kuning dan Honda Beat yang menjadi andalannya, Raya Kitty selalu menjadi primadona di setiap event balap yang ia ikuti. Di samping karena penampilannya yang garang di sirkuit tetapi juga karena pesona wajahnya yang cantik dan rambutnya yang panjang tergerai menjadi daya pikat tersendiri terutama bagi kaum Adam.

Tampil mendominasi di setiap event race matic 115 cc, Raya Kitty seolah mampu bermetamorfosis menjadi monster ganas di lintasan untuk melibas setiap lawan-lawannya. Namun, begitu do’i diminta untuk berpose di depan kamera, dengan luwes tanpa canggung Raya dapat bergaya secara natural layaknya perempuan lain yang gemulai. Maklum, rider yang satu ini juga mantan model masbro!

 

 

 

Sirkuit Mugello memiliki trek lurus terpanjang yang menguntungkan rider Ducati. Seri ke-6 motogp akan digelar di sirkuit Mugello Italia esok hari. Sirkuit ini menjadi homebase bagi tim pabrikan asal Italia, Ducati beserta duo ridernya yang juga berdarah Italia, Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone. Salah satu karakteristik sirkuit yang dibangun pada 1974 di dekat kota Firenze itu adalah trek lurusnya yang super panjang, mencapai 1.141 meter.

Panjang trek lurus tersebut diyakini akan menguntungkan Ducati mengingat mereka memiliki mesin yang powerful di lintasan lurus. Dengan keuntungan itu, tentu para rider Ducati akan memaksimalkan laju motor mereka di lintasan lurus yang panjang itu hingga kecepatan maksimum. Trek lurus sepanjang itu pun dapat dilibas dengan kecepatan hingga 362 km/ jam sebelum kecepatan harus diturunkan drastis untuk memasuki tikungan.

Hasil sesi latihan bebas 1 dan 2 membuktikan bahwa sirkuit Mugello memiliki trek lurus terpanjang yang menguntungkan rider Ducati dengan menempatkan rider utama Ducati, Andrea Dovizioso sebagai yang tercepat. Catatan waktunya di latihan bebas ke-2 bahkan lebih baik dari sesi latihan bebas ke-1. Ia pun berambisi untuk menyapu bersih sesi kualifikasi yang berlangsung hari ini.

Namun, walaupun sirkuit Mugello memiliki trek lurus terpanjang yang menguntungkan rider Ducati, sirkuit dengan desain modern ini memiliki kombinasi beberapa tikungan lambat dan cepat yang menuntut kelihaian dan skill mumpuni para rider. Tercatat ada 15 tikungan dengan variasi 6 tikungan kiri dan 9 tikungan kanan. Lebar lintasan sebesar 14 meter menjadikan sirkuit ini favorit para rider yang terbiasa melakukan take over di tikungan seperti Rossi dan Marquez.

Jadi, dalam duel para joki motor terkenceng di dunia itu esok hari, kita akan disuguhkan dengan superioritas mesin Desmosedici milik Ducati di lintasan lurus, dan kemampuan control di tikungan yang menawan dari tim Honda. Namun, jangan lupakan performa menawan dari duo Yamaha yang kini tengah sama-sama on fire, Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo.

Sirkuit Mugello memiliki trek lurus terpanjang yang menguntungkan rider Ducati mungkin memang benar di atas kertas, namun banyak faktor yang akan mempengaruhi hasil akhir race esok hari seperti skill dari pembalap, settingan motor, pemilihan ban, dan cuaca. Semoga race besok berjalan dengan seru.

 

Madrid– Memasuki seri ke-6 perhelatan motogp justru banyak rider terkena cidera jelang GP Mugello 31 Mei 2015 nanti. Setelah pebalap Repsol Honda, Dani Pedrosa harus absen selama tiga seri karena terpaksa harus memulihkan diri usai menjalani operasi cidera arm pump yang telah menderanya selama beberapa tahun terakhir, kini para rider lain juga harus menghadapi momok cidera.

Marc Marquez yang belum sembuh total usai menjalani operasi pada jari kelingkingnya akibat retak pasca terlindas motor trail dari rekannya sendiri waktu berlatih dirt bike tentu harus bekerja ekstra keras mengingat perolehan poinnya tertinggal jauh dari sang pemuncak, Valentino Rossi.

Rider lain yang dibekap cidera adalah pebalap Ducati, Andrea Iannone yang mengalami dislokasi bahu ketika terpental dari motornya pada sesi free practice di sirkuit Le Mans, Perancis dua pekan lalu. Kabar terbaru bahkan menyebutkan bahwa dokter menemukan cidera baru di lengan Iannone berupa keretakan tulang sehingga tentu bakal menimbulkan rasa sakit yang parah jika harus turun dan bersaing ketat pada GP Mugello nanti.

 

 

 

Dua kakak beradik, Pol Espargaro dan Aleix Espargaro juga sama-sama

dalam masa pemulihan pasca operasi. Pol Espargaro berupaya keras untuk segera sembuh usai naik meja operasi untuk menyembuhkan cidera arm pump di lengan kanannya sedangkan Aleix Espargaro mengalami pecah ligamen di bagian metacarpal ibu jari tangan kanannya usai mengalami kecelakaan hebat di sesi free practice GP Le Mans kemarin.

Dengan banyak rider terkena cidera jelang GP Mugello 31 Mei 2015 nanti, hal itu tentunya “menguntungkan” bagi tim Yamaha di mana duo ridernya berada dalam kondisi 100% fit dan siap tempur. The Doctor Valentino Rossi tentu ingin mempertahankan puncak klasemen yang dikuasainya, sedangkan Jorge Lorenzo sedang on fire setelah dua kali beruntun memangi podium pertama pada dua seri terakhir.

 

 

Di tengah berita gembira Indonesia bersiap menjadi tuan rumah moto gp 2017, sirkuit Kenjeran Surabaya justru akan ditutup. Kabar ini seolah menjadi sebuah ironi di saat kabar gembira yang berembus mengatakan bahwa peluang Indonesia menjadi tuan rumah moto gp 2017 terbuka lebar, justru fasilitas untuk mengasah skill para pebalap muda dihilangkan.

Kepastian bahwa Indonesia masuk menjadi salah satu kandidat penyelenggara seri moto gp musim 2017 nanti didapat setelah CEO Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta bersama beberapa petinggi Dorna lainnya berkunjung ke Indonesia beberapa waktu lalu untuk bertemu dengan para pejabat pemangku kebijakan seperti Menpora Imran Nahrawi, Menperin dan Direktur Sirkuit Sentul, Tinton Soeprapto. Indonesia akan bersaing ketat dengan beberapa negara seperti Thailand dan Finlandia.

Namun, di tengah euforia moto gp 2017 itu, kabar buruk yang kontraproduktif dating dari Jawa Timur di mana salah satu sirkuit legendaris yang kerap mencetak para pebalap nasional berbakat, yakni Sirkuit Kenjeran Surabaya dikabarkan akan segera resmi ditutup pada awal Juni nanti.

Rencana penutupan Sirkuit Kenjeran Surabaya ditengarai karena pemilik sirkuit menginginkan pengalihfungsian lahan tersebut menjadi sebuah taman hiburan berisi berbagai wahana permainan. Bahkan, kini beberapa wahana permainan itu pun telah tiba di area sirkuit sehingga praktis lintasan tidak dapat digunakan secara optimal untuk latihan bagi para pebalap dan anggota klub motor yang biasa berlatih dan berkumpul di sana.

Rencana penutupan sirkuit sepanjang 1,1 km itu menuai protes dari berbagai kalangan, termasuk para pebalap dan anggota klub motor karena otomatis mereka kehilangan fasilitas yang selama ini mereka gunakan untuk berlatih dan mengasah skill mereka. Dikhawatirkan, dengan hilangnya fasilitas tersebut, maka balapan liar bakal semakin marak kembali di Surabaya dan Jawa Timur. Tentunya hal ini menjadi sebuah kerugian tersendiri karena selain membayahakan keselamatan pebalap dan masyarakat umum, skill balap yang dibangun dari latihan di jalan raya tidak akan optimal.

Indonesia berpeluang besar menjadi salah satu tuan rumah seri moto gp pada musim 2017 nanti setelah CEO Dorna, Carmelo Ezpeleta dan Managing Director-nya, Javier Alonso berkunjung ke Indonesia untuk bertemu dengan Menpora Imam Nahrawi, Menpar Arief Yahya, dan Direktur Sirkuit Sentul, Tinton Soeprapto.

Dorna melihat potensi Indonesia sebagai negara dengan penduduk besar yang menggilai moto gp. Penjualan sepeda motor di Indonesia juga sangat laris sehingga banyak pabrikan motor Jepang dan dunia yang memindahkan pabriknya ke Indonesia. Animo para pecinta moto gp itu dapat terlihat ketika para pebalap moto gp menyambangi Indonesia beberapa waktu lalu.

Namun, untuk mewujudkan hal itu, butuh banyak persiapan. Ezpeleta mengatakan bahwa kemungkinan Indonesia berpeluang besar menjadi salah satu tuan rumah seri moto gp pada musim 2017 nanti terbuka lebar asal kan seluruh instansi yang terkait dengan pengelolaan sirkuit Sentul bekerja sama dan berperan aktif melakukan renovasi besar-besaran untuk mengembalikan Sentul masuk dalam agenda moto gp seperti pada tahun 1996-1997 silam.

Memang Sirkuit Sentul sempat menggelar ajang balap motor paling

bergengsi di dunia yang waktu itu masih bernama Grand Prix 500 cc (GP 500) pada 1996-1997. Saat itu, Sirkuit Sentul masih baru diresmikan dan sangat layak untuk menjadi tuan rumah berbagai ajang balapan internasional. Pebalap yang menjuarai seri GP Sentul kala itu adalah Mic Doohan. Valentino Rossi muda (saat itu masih di kelas 125cc) pun meraih podium pertama di Sentul.

Kini, PR besar menanti Indonesia untuk dapat membenahi Sirkuit Sentul besar-besaran agar dapat memenuhi standar sirkuit grade A, yakni standar yang disyaratkan oleh Dorna bagi sirkuit yang ingin menggelar event sekelas moto gp.

Jika dipersiapkan dengan maksimal, bukan tidak mungkin pada 2017 nanti akan muncul GP Sentul di dalam jadwal resmi moto gp. Namun, walaupun peluang Indonesia menjadi host moto gp besar, beberapa negara lain pun juga berambisi untuk dapat memboyong balapan motor prototype dunia itu ke negara mereka. Sebut saja negara tetangga Thailand, lalu Finlandia, Brasil, dan India. Jadi, persiapan harus dilakukan sejak dini mengingat Indonesia berpeluang besar menjadi salah satu tuan rumah seri moto gp pada musim 2017 nanti.

 

 

Siapa yang tak kenal Indri Barbie, ini dia profil joki cantik dan seksi asli mojang bandung, Indri Barbie. Memiliki paras yang cantik, postur badan yang menawan, Indri tak ubahnya seperti remaja perempuan lainnya dari kota kembang Bandung yang terkenal geulis.

Tapi, tunggu dulu. Lihat saat Indri beraksi di sirkuit lurus (drag race). Kesan cewek imut dan manis pun tiba-tiba berubah menjadi sosok dragster garang yang siap beraksi tanpa kompromi di sirkuit.

Ini dia profil joki cantik dan seksi asli mojang bandung, Indri Barbie. Perempuan kelahiran Bandung, 25 Agustus 1994 ini sudah malang melintang di dunia adu balap lintasan lurus kelas skuter matic di Indonesia. Berbagai ajang sudah digelutinya.

Dalam menggeluti dunia balap motor, perempuan bernama lengkap Indri Nurlia Sari ini mendapatkan dukungan penuh dari keluarganya walaupun dunia balap sering dianggap sebagai bidang yang “tidak lazim” ditekuni oleh kaum hawa di Indonesia. Jika perempuan-perempuan lainnya memilih sibuk berjam-jam di salon, Indri tak segan berjam-jam mengetes dan menyetting motornya.

Dunia balap tentu penuh resiko. Indri Barbie pun menyadarinya. Ia pernah mengalami kecelakaan fatal yang membuatnya harus absen cukup lama dari lintasan aspal. Ia mengalami cidera yang cukup serius. Namun, bukannya trauma dan stop, peristiwa itu justru membuatnya semakin matang dan mantap untuk terus melaju di lintasan balap.

Ini dia profil joki cantik dan seksi asli mojang bandung, Indri Barbie. Saat ini karir Indri Barbie di dunia gaspol semakin terang. Terakhir, ia turut ambil bagian dalam sebuah proyek video yang ditayangkan di Youtube berdurasi dengan judul pamermotor. Dalam video tersebut, Indri tampil bersama pembalap perempuan lainnya, Raya Kitty dan dua pembalap pria lainnya. Ia menggeber motor bebek keluaran terbaru Yamaha, yakni Jupiter MX King.

 

 

Artikel ini akan memberikan penjelasan untuk menjawab pertanyaan umum yang kerap mengganggu para pengendara sepeda motor, yakni: Tarikan motor kamu udah mulai terasa loyo? Coba deh cek bagian-bagian motor ini supaya bisa mengembalikan tenaga motor kembali normal.

Beberapa bagian motor yang perlu dicek ketika motormu mengalami penurunan performa atau tenaganya terasa loyo, yaitu:

1. Filter udara. Bagian ini memegang peranan penting dalam proses pembakaran bahan bakar karena pasokan bahan bakar masuk melalui filter udara. Jika banyak kotoran yang menempel pada filter, tentu akan menghambat aliran udara yang masuk sehingga pasokan udara menjadi berkurang. Akibatnya, nafas motor menjadi berat. Untuk menghindarinya, cukup bersihkan secara rutin setiap melakukan service rutin bulanan. Jika dirasa busa filter sudah tidak layak pakai, maka sebaiknya diganti dengan yang baru agar fungsinya sebagai penyaring udara dapat kembali optimal.
2. Karburator. Karburator berfungsi untuk melakukan proses pengabutan antara udara dan bahan bakar sebelum disuplai ke ruang bakar. Kondisi karburator sangat berpengaruh pad performa motor, baik dari segi akselerasi, power, hingga nafas motor. Jika karburator kotor atau terdapat air yang masuk, maka kemampuan karburator akan menurun drastic. Akibatnya, pembabakaran di mesin juga tidak akan maksimal, dan membuat mesin menjadi mudah ngadat. Untuk mencegahnya, karburator harus rutin dibersihkan dan dicek apakah pegas, membran dan klep karburator masih bagus atau perlu diganti.
3. Busi. Busi yang bermasalah dapat menurunkan performa mesin motor karena pengapian menjadi tidak optimal sehingga bahan bakar tidak terbakar sempurna. Busi yang tidak optimal tersebut dapat disebabkan oleh kotoran yang menumpuk di lubang busi, atau busi berjelaga. Untuk membersihkannya, cukup ditiup pada lubang busi dan menggosok dengan amplas.
4. Jarum skep. Stelan jarum skep yang tidak tepat juga akan menyebabkan penurunan pada tenaga mesin. Untuk mencegahnya, jangan menyetel jarum skep terlampau tinggi. Pastikan bahwa anda mengerti betul cara menyetel jarum skep, jika kurang mengerti lebih baik minta bengkel langganan untuk menyetelnya.
5. Knalpot. Knalpot adalah bagian terpenting pada saluran pembuangan untuk mengeluarkan gas sisa pembakaran dan juga membuang panas yang dihasilkan dari proses pembakaran. Semakin lama, tentu kerak sisa pembakaran dapat menumpuk di dalam knalpot dan akan menghambat aliran gas sisa pembakaran yang hendak dibuang. Untuk membersihkan knalpot, cukup tuangkan oli ke dalam lubang knalpot, lalu nyalakan mesin selama kurang lebih 1-5 menit hingga oli di dalam knalpot menguap bersama kotoran yang mengendap.

Itulah beberapa hal yang dapat kamu cek dan temukan solusinya ketika motormu terasa loyo. Walaupun ada banyak faktor lain yang mempengaruhi performa motor, seperti tekanan ban, kondisi rantai dan gear set, jenis bahan bakar yang digunakan, hingga kondisi blok silinder, namun pada dasarnya ke lima hal di atas adalah faktor umum yang sering mempengaruhi performa motor harian. Jika pengecekan dan perawatan rutin dilakukan dengan benar, maka motormu tidak akan mudah loyo lagi.

 

Mesin sepeda motor 2 tak dan 4 tak memiliki perbedaan secara signifikan, baik dari segi teknis maupun mekanisnya, untuk itu artikel berikut ini akan membahas tentang bagaimana mengenali karakter mesin motor 2 tak dan 4 tak serta cara untuk meningkatkan performanya.

Mesin tipe 2 tak dan 4 tak sebenarnya memiliki sistem pembakaran yang serupa, hanya saja berbeda dalam hal langkah piston (stroke). Pada mesin 2 tak, untuk memenuhi satu kali proses kerja (pembakaran), memerlukan dua kali langkah piston, yakni langkah naik (upstroke) dan langkah turun (downstroke). Sementara, pada mesin 4 tak, agar dapat memenuhi satu kali proses kerja mesin, diperlukan empat langkah piston, yakni langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha, dan terakhir langkah buang.

Perbedaan jumlah langkah piston tersebut juga berdampak pada perbedaan karakter mesin antara mesin 2 tak dan mesin 4 tak. Karena mesin 2 tak hanya memerlukan dua langkah saja untuk menghasilkan tenaga, maka mesin mampu menghasilkan tenaga lebih cepat sedangkan pada mesin 4 tak cenderung membutuhkan waktu lebih lama untuk menghasilkan power motor.

Selain perbedaan utama pada langkah piston, perbedaan juga terdapat pada komponen mesin di mana mesin 2 tak hanya terdiri dari komponen yang lebih sederhana dari mesin 4 tak. Komponen utama pada mesin 2 tak hanyalah head silinder dan piston, di mana lubang inlet dan exhaust yang berperan dalam sirkulasi bahan bakar dan gas buang menyatu dengan silinder. karena itu lah, dinding silinder pada mesin 2 tak memiliki dua lubang yang berfungsi dalam sirkulasi bahan bakar dan gas buang tadi.

Berbeda dengan mesin 2 tak, pada mesin 4 tak tidak ditemui lubang inlet dan exhaust seperti halnya pada mesin 4 tak. Peran pengaturan sirkulasi bahan bakar dan gas buang digantikan oleh klep masuk (in) dan klep keluar (ex). Penggunaan klep ini menjadikan konfigurasi mesin 4 tak lebih kompleks daripada mesin 2 tak. Untuk mengatur mekanisme buka tutup klep ini, maka diperlukan komponen yang mampu mendorong klep sesuai dengan timing langkah piston. Untuk itu lah, mesin 4 tak menggunakan camshaft atau noken as atau biasa juga disebut kem. Secara singkat, mekanisme buka tutup klep ini diatur oleh kem yang digerakkan oleh rantai kamprat yang menghubungkannya dengan putaran kruk as. Agar klep dapat kembali ke posisinya semula setelah terbuka, maka digunakanlah per (pegas) klep.

Untuk meningkatkan performa motor 2 tak dan 4 tak pun cara yang dilakukan juga berbeda. Misalnya, pada mesin motor 2 tak desain muffler sangat mempengaruhi performa motor karena desain muffler yang memiliki chamber di bagian leher knalpot akan memberikan efek turbocharge atau tendangan balik, di mana bahan bakar yang belum terbakar akan mengalami turbulensi di dalam chamber dan terhisap kembali ke dalam ruang bakar. Itu lah kenapa mesin 2 tak mampu menampung bahan bakar lebih banyak daripada kapasitas aslinya.

Sebaliknya, pada mesin 4 tak penggantian muffler tidak terlalu berpengaruh besar pada penambahan tenaga motor, namun peningkatan power secara signifikan pada mesin 4 tak dapat diperoleh dari ubahan yang dilakukan pada komponen mesin 4 tak yang tidak terdapat pada mesin 2 tak, yakni noken as atau per klep dan klepnya.

Satu lagi cara untuk meningkatkan performa mesin motor, baik 2 tak dan 4 tak adalah melakukan ubahan pada sektor head silinder dan piston. Modifikasi semacam ini biasa disebut dengan korter mesin. Ubahan pada sektor ini akan sangat mempengaruhi performa mesin karena mesin mengalami perubahan pada volume silinder di mana hal ini juga berarti perubahan pada kapasitas mesin.

Namun, untuk melakukan modifikasi korter pada mesin motor, tidak boleh dilakukan secara sembarangna karena mesin 2 tak dan 4 tak memiliki perbedaan karakter yang sangat signifikan. Pada mesin 2 tak, lubang inlet dan exhaust terdapat pada dinding silinder, sedangkan pada mesin 4 tak dinding liner silinder tanpa lubang sama sekali. Jika mekanik yang menangani korter mesin tak mengenali perbedaan karakter pada mesin 2 tak dan 4 tak tentu hasilnya tidak akan maksimal dan beresiko menimbulkan kerusakana mesin di kemudian hari.

Dalam program kursus korter yang diselenggarakan oleh Bengkel NBS Bantul Yogyakarta, para peserta akan dibekali dengan pengetahuan yang cukup tentang karakteristik mesin motor 2 tak dan 4 tak. Tak hanya itu, setiap peserta akan mendapatkan blok mesin 2 tak dan 4 tak yang harus mereka korter sendiri agar peserta benar-benar mengenali perbedaannya dan memahami teknik korter yang harus mereka terapkan pada dua jenis mesin yang berbeda tersebut.

Jika anda tertarik untuk mempelajari lebih dalam dunia korter mesin agar mampu mengenali karakter mesin motor 2 tak dan 4 tak serta cara untuk meningkatkan performanya, mari bergabung bersama kami di bengkel NBS Yogyakarta dalam program kursus korter.

Artikel ini akan membahas efektif atau tidak jika mengganti piston datar dengan piston jenong (Hi Doom) untuk meningkatkan rasio kompresi mesin.

Piston adalah ibarat jantungnya mesin motor, karena tanpa piston mesin dengan spesifikasi paling hebat sekali pun tidak akan ada artinya. Piston berperan dalam proses pembakaran mesin melalui langkah piston yang menghasilkan kompresi pada ruang bakar dengan cara memampatkan campuran udara dan bahan bakar. Campuran udara dan bahan bakar yang telah terkompresi kemudian bertemu dengan percikan api yang dihasilkan oleh busi sehingga terjadi lah letupan yang memicu pembakaran.

Pada sepeda motor 2 tak, gerakan piston hanya terdiri dari 2 tahap, yakni langkah naik (upstroke) dan langkah turun (downstroke), sedangkan pada sepeda motor tipe 4 tak, membutuhkan empat tahap untuk sekali proses pembakaran, yakni 1. langkah hisap, 2. langkah usaha, 3. langkah kompresi, dan 4. langkah buang.

Rasio kompresi di dalam mesin menentukan seberapa besar power yang dihasilkan oleh mesin motor. Sepeda motor yang memiliki rasio kompresi tinggi akan menghasilkan power yang besar karena letupan yang dihasilkan pun menjadi lebih besar. Perbedaan pada tingkat rasio kompresi pada setiap sepeda motor juga berpengaruh pada jenis bahan bakar yang digunakan. Semakin besar rasio kompresi sepeda motor, maka semakin tinggi pula angka oktan pada bahan bakar yang digunakan.

Apabila oktan bahan bakar yang digunakan tidak sesuai dengan rasio kompresi mesin, maka mesin akan mengalami resiko kerusakan karena rasio kompresi tinggi didesain untuk membakar bahan bakar beroktan tinggi. Jika bahan bakar yang digunakan memiliki oktan yang lebih rendah dari yang seharusnya, maka akan terjadi detonasi, yakni bahan bakar terbakar lebih dulu sebelum busi memercikkan api. Ini terjadi karena sifat bahan bakar dengan oktan rendah mudah terbakar dibandingkan bahan bakar dengan oktan lebih tinggi. Detonasi ini akan melukai piston dan pada akhirnya merusak piston dan juga beresiko membuat dinding liner silinder baret-baret.

Lalu apa itu piston jenong (hi doom)? Piston jenong adalah piston yang memiliki permukaan atas berbentuk jenong (doom) yang berbeda dari piston biasa dengan permukaan datar (flat). Piston dengan permukaan jenong (doom) diyakini mampu mendongkrak performa motor karena dapat meningkatkan kompresi. Produk-produk piston jenong aftermarket yang banyak beredar di pasar pun bervariasi, mulai dari yang berbentuk seperti kubah (doom), ada juga yang memiliki jenong asimetris menyesuaikan dengan bentuk kubah ruang bakar.

Beberapa modifikator juga membuka jasa pembuatan piston jenong dengan cara memodifikasi piston standar yang memiliki permukaan rata dengan menambahkan logam tambahan di atas permukaan piston agar memiliki profil jenong.

Memang, secara umum peningkatan rasio kompresi mesin dapat tercipta dengan mengadopsi piston jenong karena proses pemampatan saat menciptakan kompresi akan lebih maksimal. Namun, yang harus diperhatikan adalah ketinggian jenong (doom) jangan terlalu ekstrim karena dapat bertabrakan dengan busi atau bahkan klep. Jika hal itu terjadi, bukan performa motor yang meningkat namun justru kerusakan fatal yang siap menanti.

Untuk mendongkrak performa motor, penggantian piston jenong bukan lah satu-satunya alternatif. Mengganti pen piston dengan jenis yang terbuat dari material lebih ringan tetapi kuat juga dapat memperingan kinerja piston untuk menciptakan kompresi mesin sehingga tarikan pun menjadi lebih ringan. Selain itu, piston tipe forged yang lebih tipis dari piston standar namun memiliki kekuatan yang setara juga bisa diaplikasikan. Jika rasio kompresi yang diinginkan telah dapat tercapai dengan piston standar tanpa menggunakan piston jenong yang lebih beresiko, kenapa harus mengganti piston rata dengan piston jenong?