Uncategorized

Jika anda mencari tempat jual mesin bubut/ lathe tipe CQ6230AX910 baru, bukan second dan rekondisi, maka anda bisa berkunjung ke Bengkel NBS Bantul, Yogyakarta yang beralamat kantor di Jalan Wachid Hasyim no. 108, Bantul, Yogyakarta.

Selain jual mesin bubut/ lathe tipe CQ6230AX910 baru, bukan second dan rekondisi, bengkel NBS Bantul Yogyakarta juga menyelenggarakan program Kursus Korter bagi siapa saja yang berminat untuk mempelajari dan memperdalam ilmu korter. Kursus Korter menawarkan pilihan paket kursus basic (terdiri dari materi korter dan poles) serta paket kursus komplit (terdiri dari materi korter, poles, milling, dan dasar-dasar ilmu bubut).

Harga jual mesin bubut/ lathe tipe CQ6230AX910 baru, bukan second dan rekondisi ini adalah Rp 37.000.000,- belum termasuk ongkos kirim. Bagi yang tertarik untuk membeli mesin bubut/ lathe tipe CQ6230AX910 ini dapat langsung menghubungi kontak konsumen Bengkel NBS Bantul Jogja:

Telp/sms/WA: 0882-1627-9660 (Pak Bayu)
Pin BB: 51F36C95
www.kursuskorter.com

Program Kursus Korter yang diselenggarakan oleh Bengkel NBS Bantul Yogyakarta memiliki kurikulum yang jelas dan lengkap serta menggunakan metode pembelajaran aktif yang lebih mengedepankan pada praktek langsung dan juga peserta Kursus Korter yang telah menyelesaikan seluruh materi kursus akan mendapatkan sertifikat kelulusan.

Berikut ini adalah beberapa foto peserta Kursus Korter yang telah menyelesaikan seluruh materi kursus akan mendapatkan sertifikat kelulusan:

Berikut ini video yang menunjukkan bahwa peserta Kursus Korter yang telah menyelesaikan seluruh materi kursus akan mendapatkan sertifikat kelulusan :

Dalam program Kursus Korter yang diselenggarakan oleh Bengkel NBS Bantul, Yogyakarta, peserta kursus akan belajar tentang seluk beluk mesin motor, baik motor 2 tak maupun 4 tak secara menyeluruh. Disamping itu, metode pembelajaran lebih mengutamakan praktek langsung di bengkel korter. Peserta kursus akan langsung menangani garapan korter, mengoperasikan mesin korter, mesin poles hingga mesin milling dan mesin bubut. Tentunya peserta kursus akan dipandu dan didampingi oleh instruktur korter yang telah berpengalaman puluhan tahun dalam dunia modifikasi korter mesin motor.

Berikut ini adalah video proses modifikasi korter booring silinder menggunakan mesin korter tipe T807A oleh peserta Kursus Korter.

Pada video mengoperasikan mesin korter tipe T807A part 1 di atas, terlihat bahwa peserta Kursus Korter yang telah mendapatkan teori penuh dan latihan awal tentang modifikasi korter mampu mengerjakan garapan korter menggunakan mesin korter T807A secara mandiri, tanpa bantuan instruktur. Bahkan, ia mampu menjelaskan secara detail tahap-tahap yang harus dilakukan dalam proses tersebut. Untuk tahap 1, dilakukan pengukuran diameter piston dan diameter dinding bagian dalam booring silinder yang hendak dikorter. Pengukuran dilakukan menggunakan alat ukur dial bore gauge dan micrometer. Setelah didapatkan estimasi ukuran, maka dilakukan setting mesin.

Langkah berikutnya adalah melakukan korter (penyayatan) pada dinding bagian dalam booring silinder menggunakan mesin korter tipe T807A. Berikut adalah videonya:

Dalam video mengopreasikan mesin korter tipe T807A part 2 di atas, terlihat jelas tahap selanjutnya yang dilakukan setelah didapatkan estimasi ukuran diameter piston dan diameter dinding bagian dalam booring silinder. Proses korter dapat dilakukan beberapa kali agar didapatkan hasil yang maksimal. Setelah dirasa cukup, maka booring silinder akan memasuki tahap pemolesan sebagai finishing touch.

Tertarik untuk mempelajari modifikasi korter? Mari bergabung bersama kami dalam program Kursus Korter Bengkel NBS Jogja. Informasi lebih lanjut silakan hubungi 0882-1627-9660 (Pak Bayu) atau invite pin BBM 51F36C95.

www.kursuskorter.com

Para mekanik bengkel kerap mengeluhkan pendapatan mereka yang begitu kecil dibandingkan dengan beban kerja mereka padahal jika mereka mau untuk tingkatkan kualitas dan nilai diri sebagai mekanik korter yang layak dibayar tinggi tentu cerita akan keluhan mekanik yang dibayar kecil tidak akan ada lagi.

Kenapa harus mekanik korter? Karena modifikasi korter tidak bisa dilakukan oleh sembarang orang dan mekanik bengkel biasa. Lalu bagaimana caranya? Ya belajar lah, asah keterampilan dan perdalam pengetahuan tentang modifikasi korter mesin motor.

Bayangkan saja, jumlah pengguna sepeda motor di Indonesia sangat besar, tentu itu artinya pasar yag sangat besar.

Tapi, bengkel-bengkel kini bertebaran di mana-mana. Tenang, celah bisnis dan peluang selalu tersedia bagi mereka yang jeli melihatnya. Bengkel memang banyak, tapi bengel mana yang bisa mengerjakan modifikasi korter yang memuaskan? Belum tentu dari sekian banyak bengkel itu bisa mengerjakannya.

Modifikasi korter sangat tinggi permintaannya, terutama di negara ketiga seperti Indonesia di mana banyak mesin yang rusak tidak langsung dibuang atau didaur ulang seperti di negara maju, melainkan sebisa mungkin diotak-atik, dimodifikasi, dibangun ulang agar kembali berfungsi seperti semula atau justru lebih sempurna dari sebelumnya. Menarik bukan? Mana lagi kalau bukan di Indonesia?

Pada dasarnya, modifikasi korter adalah modifikasi yang dilakukan di sektor booring silinder, dimana ketika piston dan booring telah mengalami aus maka dilakukan upaya untuk memperbaikinya dengan cara penggantian booring sekaligus pengikisan (korter) pada dinding booring untuk menyesuaikan dengan diameter piston baru yang hendak diaplikasikan.

Selain demi perbaikan, modifikai korter mesin motor juga kerap dilakukan untuk meningkatkan performa kuda besi

di ajang pacuan alias balap motor.Dengan melakukan oversize diameter booring silinder, maka akan diperoleh kapasitas mesin yang lebih besar sehingga daya tampung bahan bakar pun bertambah. Penambahan kapasitas mesin motor pun akan berimbas pada naiknya power mesin sepeda motor. Itu lah mengapa para mekanik korter yang dapat meracik mesin motor balap yang tangguh sangat dicari-cari dan dibayar mahal.

Untuk itu, bagi siapa pun yang hendak terjun di dunia otomotif atau telah menjadi mekanik bengkel, jangan mengeluhkan pendapatan yang kecil namun optimis dan mari tingkatkan kualitas dan nilai diri sebagai mekanik korter yang layak dibayar tinggi.

Namun, untuk menjadi mekanik korter itu gampang-gampang susah. Jika sudah memahami prinsip-prinsip dalam modifikasi korter dan minimal paham bagaimana cara mengoperasikan mesin korter dan mesin poles maka jalan menuju dunia korter mesin sepeda motor sudah terbuka lebar. Namun, bagi mereka yang belum pernah sama sekali bersinggungan dengan dunia korter mesin, tentu akan sulit untuk memulainya bukan? Karena tidak semua orang atau bengkel memiliki mesin korter yang dapat dijadikan sarana latihan.

Ada alternatif yang dapat diambil bagi siapapun yang ingin tingkatkan kualitas dan nilai diri sebagai mekanik korter yang layak dibayar tinggi. Yakni, mengikuti program Kursus Korter yang diselenggarakan oleh Bengkel NBS Bantul, Yogyakarta. Program Kursus Korter ini menawarkan pilihan paket kursus tingkat basic, intermediate, dan paket komplit (termasuk korter balap dan ilmu bubut konvensional).

Dengan metode pelatihan yang mengedepankan praktek daripada teori di kelas, program Kursus Korter di Bengkel NBS Bantul, Yogyakarta ini akan memaksimalkan potensi para peserta sehingga mereka dapat tingkatkan kualitas dan nilai diri sebagai mekanik korter yang layak dibayar tinggi.

 

 

Bagi para mekanik yang ingin meningkatkan pengetahuan dan keterampilannya dapat mengikuti Kursus Korter di Bengkel NBS Bantul Yogyakarta karena program kursus korter Bengkel NBS Bantul Yogyakarta membantu meningkatkan “nilai jual” mekanik.

Kenapa prorgram Kursus Korter Bengkel NBS Bantul Yogyakarta membantu meningkatkan “nilai jual” mekanik? Karena siapa pun, terutama para mekanik motor yang mengikuti program Kursus Korter akan mendapatkan bimbingan langsung dari mekanik korter senior tentang bagaimana cara dan tips melakukan modifikasi korter pada sepeda motor 2 tak dan 4 tak secara baik dan benar agar hasilnya sesuai dengan keinginan konsumen.

Dengan menguasai ilmu korter mesin sepeda motor, tentunya seorang mekanik memiliki sebuah posisi tawar yang tinggi di mata bos atau pemilik bengkel. Seseorang yang memiliki keterampilan unik dan sulit didapatkan tentu akan dicari oleh siapa pun dan dipertahankan di dalam pekerjaan. Siapa sih yang tak mau mendapatkan seorang mekanik handal yang mampu menggarap korter mesin motor yang bagus?

Nah, sebagai seorang mekanik tentu siapa pun sudah paham betapa sulitnya melakukan garapan korter pada booring silinder motor agar hasilnya memuaskan. Tak sedikit konsumen yang akhirnya kecewa karena hasil garapan korter tidak sesuai dengan yang diinginkan. Kenapa bisa seperti itu? Bisa jadi karena memang mekanik koternya sendiri minim jam terbang, atau pengukuran yang dilakukan kurang presisi sehingga hasilnya pun meleset dari yang diinginkan.

Itulah mengapa tidak semua orang atau sembarang mekanik mampu melakukan garapan korter mesin motor karena

selain dibutuhkan kecermatan dalam pengukuran skala milimeter, juga diperlukan keuletan dan kesabaran untuk menghasilkan garapan yang sempurna. Dan semua itu hanya dapat dlakukan oleh seseorang yang memiliki cukup jam terbang dalam dunia modifikasi korter.

Untuk melatih keterampilan dalam modifikasi korter, anda dapat bergabung di Kursus Korter Bengkel NBS Bantul Yogyakarta yang merupakan lembaga kursus lengkap di Yogyakarta dengan pengajar berpengalaman selama puluhan tahun berkecimpung di dunia korter mesin motor 2 tak dan 4 tak. Tak hanya itu, program Kursus Korter Bengkel NBS Bantul Yogyakarta membantu meningkatkan “nilai jual” mekanik karena melatih para mekanik menjadi calon tuner handal sekaligus modifikator korter yang mumpuni dengan metode pelatihan yang lebih menitikberatkan pada praktek langsung di bengkel mengoperasikan berbagai mesin seperti mesin korter, mesin poles, mesin miling, hingga mesin bubut.

Pekerjaan yang paling menyenangkan adalah yang berawal dari hobi seperti misalnya menjadi mekanik korter yang handal berawal dari hobi berlanjut menjadi profesi yang menjanjikan. Banyak pemuda yang awalnya hanya tertarik untuk mengutak atik mesin motornya agar lebih enak dikendarai atau menjadi lebih ngebut lalu berkembang menjadi ketertarikan untuk menjadikannya sebuah profesi yang menjanjikan.

Seorang mekanik yang handal lahir dari jam terbang yang tinggi dan kejelian dalam mengobservasi mesin motor. Mekanik handal tidak dapat dilahirkan dari sebuah proses instant yang sekali jadi. Beberapa mekanik berbakat justru muncul dari proses otodidak dan proses trial and error yang berulangkali ditekuninya tanpa kenal lelah.

Salah satu level yang cukup bergengsi di kalangan mekanik motor adalah seorang mekanik korter karena seorang mekanik korter ibarat seorang seniman yang mampu menghasilkan kreasi mesin motor yang hebat dan powerful, yang kadang sangat berbeda secara signifikan dari spek mesin aslinya. Tentu diperlukan sebuah kejelian luar biasa dan ketepatan eksekusi yang presisi untuk mampu “meracik” mesin hasil mahakarya bubut korter.

Tak heran jika banyak mekanik korter mendapatkan penghasilan yang jauh melebihi daripada mekanik konvensional karena tidak sembarangan mekanik yang mampu mengerjakan korter mesin. Salah-salah, justru mesin dapat rontok dan tidak dapat digunakan lagi.

Banyak dari para mekanik korter handal yang awalnya berangkat dari mencintai hobinya kemudian berlanjut

menjadi mekanik korter yang handal berawal dari hobi berlanjut menjadi profesi yang menjanjikan.

Beberapa mekanik korter ada yang mendapatkan keahliannya secara otodidak, namun ada pula yang mengenyam pendidikan formal. Ada pula yang menggabungkan keduanya. Nah, bagi anda para mekanik yang sudah mempunyai basic pengetahuan tentang mesin motor baik 4 tak maupun 2 tak dan ingin meningkatkan skill anda terutama dalam hal modifikasi korter mesin, dapat mempelajarinya secara intensif lewat program Kursus Korter yang diselenggarakan oleh Bengkel NBS (New Bengkel Sareh) yang beralamat di Jalan Wachid Hasyim no 108, Bantul, Yogyakarta.

Dengan mengikuti Kursus Korter di Bengkel NBS, anda dapat meningkatkan skill dan menjadi mekanik korter yang handal berawal dari hobi berlanjut menjadi profesi yang menjanjikan. Seorang mekanik korter yang handal tentu tidak membutuhkan waktu yang lama untuk mengerjakan garapan korter satu mesin motor, namun hasilnya jauh lebih banyak daripada yang didapatkan oleh mekanik biasa yang mengerjakan servis motor seharian. Sangat menggiurkan bukan?

Sabtu hingga Minggu (6-7 Juni) 2015 lalu menjadi hari yang sibuk di sirkuit internasional Sentul karena padatnya agenda Asian Road Race Championship namun sayangnya gelaran Asian Road Race Championshiop round 2 di sirkuit internasional Sentul diwarnai beberapa insiden fatal.

Usai dilangsungkannya Asian Road Race Championship (ARRC) round 1 di sirkuit internasional Sepang, Malaysia beberapa waktu lalu, maka kini giliran sirkuit internasional Sentul di Bogor, Jawa Barat yang menjadi tuan rumah seri ke-2 (round 2).

Kelas yang diperlombakan pun sangat banyak, yakni mulai dari kelas Underbone 130, Suzuki Asia Challenge, Asia Production 250, Asia Dream Cup, hingga Super Sport 600. Sesi free practice dan kualifikasi dilakukan pada hari Sabtu (6 Juni 2015) tanpa kendala kecuali absennya seluruh rider Indonesia di kelas Suzuki Asia Challenge yang rumornya karena masalah kontrak pebalap dengan pihak Suzuki.

Namun, ketika race dimulai pada hari Minggu (7 Juni 2015), terjadi beberapa insiden yang melibatkan beberapa pebalap, bahkan beberapa di antaranya termasuk insiden yang sangat fatal. Insiden pertama terjadi di kelas AP 250 di mana terdapat tumpahan oli di lintasan aspal sehingga membuat sekitar 8 pebalap sekaligus terjatuh dan keluar dari lintasan. Karena banyaknya pebalap yang terlibat dalam ‘crash’ maka race director memutuskan untuk menghentikan race 1 di kelas itu sehingga tak ada pebalap yang mendapatkan point.

Di kelas underbone 130 pun juga terjadi beberapa insiden yang melibatkan beberapa pebalap hingga menyebabkan sedikit saja pebalap yang mampu finish hingga putaran terakhir. Namun, tak ada rider yang mengalami cidera serius.

Yang cukup tragis adalah dua insiden fatal yang terjadi di kelas Super Sport 600, kelas yang paling bergengsi dari

gelaran ARRC. Insiden pertama terjadi di race 1 ketika pebalap asal Malaysia. Zamri Baba terjatuh dari motornya akibat tak mampu mengendalikan motornya yang mengalami sliding liar ketika bermanuver. Nahas, di saat yang bersamaan muncul pebalap Indonesia yang membela tim Honda, Dimas Ekky Pratama yang mengendarai CBR 600RR dengan kecepatan tinggi. Tabrakan pun tak terhindarkan. Akibat crash fatal itu, Zamri mengalami patah lengan dan pendarahan di kepala yang membuatnya koma.

Insiden kedua di kelas Super Sport 600 terjadi pada race ke-2 ketika rider Honda yang memenangkan podium 1, Muhammad Fadli Imamuddin tengah melakukan selebrasi di hadapan fansnya. Tanpa diduga, tiba-tiba ia ditabrak dengan cukup keras dari belakang oleh rider Thailand, Jakkrit Swangswat hingga keduanya terlempar dari motor. Fadli mengalami cidera parah di kaki kirinya, sedangkan Jakkrit sempat tidak sadarkan diri karena terbentur tembok pembatas lintasan.

Walaupun gelaran Asian Road Race Championship round 2 di sirkuit internasional Sentul diwarnai beberapa insiden fatal, namun para pebalap Indonesia mampu membuat lagu Indonesia Raya berkumandang beberapa kali. Semoga para pebalap yang mengalami cidera segera sembuh. Amien.

Waspada lah karena kini banyak beredar oli pelumas palsu oleh karena itu kita harus tahu cara mudah dan efektif untuk membedakan antara pelumas asli dan pelumas palsu. Beredarnya oli pelumas palsu itu tentu saja sangat meresahkan dan merugikan bagi masyarakat, karena selain kualitasnya yang tidak bagus juga dapat menyebabkan kerusakan pada mesin sepeda motor konsumen.

Sebenarnya, jika konsumen mau jeli dan tidak gegabah dalam memilih oli pelumas maka tidak akan tertipu oleh oli

pelumas palsu itu karena ada cara mudah dan efektif untuk membedakan antara pelumas asli dan pelumas palsu yang beredar luas di pasaran.

Beberapa cara mudah dan efektif untuk membedakan antara pelumas asli dan pelumas palsu itu cukup simpel dan dapat dipraktekkan oleh siapa pun sebagai langkah awal pencegahan agar tidak salah dalam memilih oli pelumas bagi sepeda motornya karena jika sampai salah memilih oli pelumas palsu justru dapat mengakibatkan mesin rusak atau bahkan rontok.

Berikut ini adalah beberapa cara mudah dan efektif untuk membedakan antara pelumas asli dan pelumas palsu:

1. Pastikan bahwa cairan oli pelumas tidak terlalu encer. Jika oli berwarna bening dan terlalu encer, dapat diindikasikan bahwa itu merupakan hasil oplosan atau malah bukan oli pelumas sama sekali.
2. Botol kemasan tersegel dengan rapi. Jika segel telah rusak, anda dapat menanyakannya kepada toko penjual dan minta diganti dengan botol yang masih memiliki segel yang baik. Biasanya botol kemasan juga dilengkapi dengan stiker hologram untuk menjamin keasliannya.
3. Selalu membeli oli pelumas di bengkel-bengkel terpercaya. Jika anda punya bengkel langganan yang anda percayai kualitas dan kejujurannya, maka sebaiknya anda pun membeli oli pelumas di bengkel tersebut untuk menjamin keaslian produk-produk yang dijualnya.
4. Oli pelumas yang masih baru tidak berbuih. Jika anda membeli oli pelumas baru namun ketika dituangkan

   

   timbul buih maka bisa diindikasikan itu adalah oli palsu hasil penyulingan ulang dari oli bekas. Oli bekas sangat berbahaya jika sampai masuk ke mesin motor anda karena mengandung partikel-partikel serpihan logam berukuran nano yang sangat destruktif.

5. Bertanya kepada penjual oli pelumas tentang segala hal berkaitan dengan oli pelumas yang hendak anda beli. Berpura-pura lah untuk menjadi seseorang yang awam sama sekali tentang oli pelumas motor. Jika penjual tersebut kurang mengetahui produk-produk yang dijualnya, ada kemungkinan dia telah menerima suplai oli pelumas palsu dari distributor nakal akibat ketidaktahuan penjual itu.
6. Pelajari karakteristik oli pelumas yang biasa anda gunakan di motor anda. Merk-merk oli pelumas memiliki karakteristik yang berbeda-beda sesuai dengan tingkat kekentalannya. Yang paling kerasa adalah ketika anda baru saja menyervis dan mengganti oli pada kendaraan anda. Jika performa yang dirasakan ketika mengganti oli berbeda dari yang biasanya, ada kemungkinan oli yang anda gunakan memiliki tingkat kekentalan yang berbeda walaupun memiliki botol kemasan yang sama. Dan itu tandanya ada kemungkinan oli pelumas tersebut palsu.

Itu lah beberapa cara mudah dan efektif untuk membedakan antara pelumas asli dan pelumas palsu yang dapat anda praktekkan untuk menghindari salah dalam memilih oli pelumas bagi sepeda motor anda. Semoga bermanfaat.

Bagi anda yang tidak memiliki waktu untuk memperbaiki atau mengutak-atik motor anda sendiri ada baiknya anda mengetahui tips memilih bengkel motor yang bagus dan layak dijadikan bengkel langganan. Informasi ini perlu anda ketahui karena motor anda perlu ditangani oleh mekanik yang tepat dan pelayanan yang optimal.

Untuk motor yang masih baru, memang lebih baik memanfaatkan fasilitas service gratis di bengkel resmi pabrikan.

Namun, bagi motor-motor keluaran lama rasanya tentu akan lebih ekonomis jika melakukan service atau perbaikan di bengkel non resmi. Tetapi, tentu anda harus mengetahui seberapa bagus kualitas bengkel tersebut karena mereka tidak hanya menangani satu jenis/ merk motor saja tetapi beraneka jenis motor sehingga para mekaniknya tentu saja dituntut memahami karakteristik mesin motor dari beragam pabrikan.

Berikut ini adalah beberapa tips memilih bengkel motor yang bagus dan layak dijadikan bengkel langganan:

1. Bengkel yang ramai dan hampir selalu penuh oleh antrean motor setiap harinya cenderung memiliki kualitas mekanik dan pelayanan yang bagus. Jika tidak, tentu bengkel itu tidak akan ramai bukan?
2. Pastikan bahwa bengkel tersebut menawarkan harga service dan suku cadang yang sesuai harga umum (tidak terlalu murah dan tidak terlalu mahal). Anda dapat mencoba bertanya-tanya tentang harga beberapa spare part lalu anda bandingkan dengan harga di tempat lain.
3. Dapatkan testimoni langsung dari orang-orang yang pernah menggunakan jasa bengkel tersebut. Dengan testimoni langsung dari para konsumen bengkel tentu anda dapat memastikan seberapa bagus bengkel tersebut.
4. Bengkel yang bagus tidak akan memaksa konsumennya untuk melakukan pergantian spare part yang belum perlu diganti. Ini kasus yang sering terjadi, yakni beberapa bengkel kerap menyarankan dengan sedikit memaksa bahwa konsumen harus mengganti spare part motornya dengan alasan bahwa jika tidak diganti maka kerusakan akan semakin parah. Walaupun kadang memang benar seperti itu adanya, tetapi seharusnya bengkel yang bagus memberikan opsi kepada pelanggannya apakah ingin sekadar diperbaiki sementara atau diganti dengan part baru.
5. Pastikan apakah bengkel tersebut mempekerjakan mekanik-mekanik yang kompeten atau tidak. Anda bisa iseng bertanya-tanya kepada mekanik yang menangani motor anda tentang cara-cara merawat motor atau tentang seluk beluk mesin motor. Mekanik yang kompeten tentu sudah paham betul seluruh seluk beluk sepeda motor apa pun tipenya.
6. Jika memungkinkan, pilih lah bengkel yang lokasinya tidak terlalu jauh dari tempat tinggal anda. Ini dimaksudkan agar sewaktu-waktu ketika anda terpaksa harus meninggalkan motor anda di bengkel karena suatu hal maka anda dapat mudah mengecek apakah motor anda segera digarap oleh mekaniknya atau tidak, dan biasanya mekanik akan lebih mengutamakan garapan motor jika pemilik motor tinggal tidak jauh dari bengkel.
7. Perhatikan apakah mekanik yang menangani motor anda terkesan ikhlas bekerja di bengkel tersebut atau malas-malasan. Hal itu bisa berkaitan dengan upah yang ia terima dari bengkel, lingkungan kerja bengkel itu, atau tekanan yang ada di bengkel. Tentu anda lebih suka jika motor anda digarap dengan penuh semangat dan sungguh-sungguh oleh mekanik yang memiliki motivasi tinggi karena menyukai pekerjaannya bukan?
8. Cermati cara kerja bengkel terebut. Apakah para mekanik dan karyawan bengkel bekerja dengan rapi, bersih dan cekatan? Walau pun bengkel identik dengan debu dan kotor, tetapi bengkel yang bagus biasanya memiliki SOP (standard operating procedure) yang baik di mana pekerjaan harus dilakukan dengan rapi dan bersih. Peralatan bengkel tidak berserakan di mana-mana, oli pelumas tidak berceceran di lantai, dan bodi motor beserta sekrup yang dilepas diletakkan di tempat terpisah yang aman.

Demikianlah beberapa penjelasan sederhana tentang tips memilih bengkel motor yang bagus dan layak dijadikan bengkel langganan yang semoga dapat bermanfaat bagi para pembaca. Terima kasih telah mampir.

 

Berikut ini adalah tips mengurangi beban pada tangan ketika mengendarai motor agar perjalanan nyaman dan lancar. Melakukan touring dengan berkendara motor tentunya menyenangkan, terlebih jika hal itu dilakukan dalam rangka untuk berjumpa dengan orang-orang terkasih di kampung halaman seperti pada musim mudik lebaran nanti. Namun, perjalanan yang panjang dan melelahkan akan membuat tangan cepat merasa pegal dan jika dibiarkan akan membahayakan keselamatan.

Beberapa tips mengurangi beban pada tangan ketika mengendarai motor agar perjalanan nyaman dan lancar yakni di antaranya:

1. Pastikan tekanan angin ban tidak mengalami kekurangan. Tekanan angin pada ban yang berkurang akan membuat handling motor menjadi lebih berat dan manuver lebih sulit dilakukan. Tidak hanya itu, bahan bakar pun menjadi lebih cepat habis. Jika tekanan angin ban cukup, handling menjadi lebih ringan dan beban pada tangan pun menjadi berkurang.
2. Posisikan tubuh senyaman mungkin dengan riding position yang tidak terlalu membungkuk seperti motor

   

   sport, namun lebih tegak sehingga tangan tidak menahan beban berat badan. Posisi seperti ini biasanya memang menjadi posisi yang ideal bagi para biker yang terbiasa melakukan touring jarak jauh.

3. Untuk menunjang riding position yang nyaman, anda dapat mengganti stang kemudi dengan stang yang lebih tinggi dan lebar untuk mendukung kenyamanan berkendara jarak jauh. Namun, pilihan stang kemudi jenis ini juga memiliki konsekuensi yakni kelincahan manuver di celah sempit menjadi berkurang.
4. Lakukan penyetelan pada tuas rem dan tuas kopling dengan stelan yang enteng agar tidak membuat otot tangan harus bekerja ekstra ketika harus melakukan pengereman dan penggantian gigi transmisi. Walaupun terlihat sederhana, tetapi akumulasi dari aktivitas mengerem dan menekan tuas kopling akan sangat mempengaruhi kelelahan pada otot tangan.
5. jangan membawa beban pada tas belakang (backpack) yang terlalu berat sehingga akan menghambat sirkulasi darah dari pangkal lengan menuju otot lengan dan jari. Apabila terpaksa harus membawa bawaan yang lumayan berat dapat gunakan box belakang yang dapat dipasang di buritan motor.

Demikian lah tips mengurangi beban pada tangan ketika mengendarai motor agar perjalanan nyaman dan lancar sehingga selama sampai tujuan. Semoga berguna bagi kita semua.